|新一代信息技術 信息基礎設施建設 互聯網+ 大數據 人工智能 高端信息技術核心產業
|高端制造 機器人 智能制造 新材料
|生物產業 生物醫藥 生物農業 生物技術
|綠色低碳 清潔能源汽車 環保產業 高效節能產業 生態修復 資源循環利用
|數字創意 數創裝備 內容創新 設計創新
|大資管時代
|地方亮點及地方發改委動態
獨家內容
您的位置:首頁 > 綠色低碳 > 清潔能源汽車
新能源汽車如何更安全更環保
2019-07-12 10:07
來源:經濟日報
字體: [   ]

圖為廣州南站P4共享汽車停車場設立的共享汽車充電樁。新華社記者 李 鑫攝

  節能減排,一直都是新能源汽車的標簽。經過多年發展,我國新能源汽車從不同技術路線出發探索節能減排解決方案。無論純電動、混合動力,還是增程式、氫燃料等技術,都從不同角度推動了新能源汽車動力系統的革新。未來,新能源汽車還要不斷增強自身的安全性,提升環保性能,做好退役電池循環利用,更好地發揮節能減排作用——

  7月2日,“2019世界新能源汽車大會”在海南博鰲召開,社會各界再次將目光聚焦新能源汽車產業發展。

  經過多年發展,節能減排早已成為新能源汽車的標簽。構建良好的生態環境、應對氣候變化挑戰,是新能源汽車產業發展的目的和使命。實現環保目標,需要通過各種技術路線使清潔能源落地。當前,純電動、混合動力是新能源汽車的主要技術路線。同時,氫燃料電池、增程式等技術也讓汽車動力系統步入多元化發展時代,新能源汽車產業始終從不同技術路線中汲取經驗,探索節能減排、高效安全的最優選項。

  技術路線各有優劣

  “發展電動汽車的目的是實現節能減排。但事實上,很多新能源汽車節能減排效果并不好?!敝泄こ淘涸菏墾鈐I謚泄緦ζ笠盜匣?、中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟、中國能源報聯合主辦的“2019全球新能源汽車領袖峰會”上表示,在電力主要來自燃煤的情況下,節油但耗電的長里程純電動車并不能減少排放。此外,插電式混合動力車自重、耗能高,近距離用電需充電,遠距離用內燃機,節能減排效果不好;燃料電池用氫做能源,但氫能研發投資大,電池價格高、制作過程耗能高,膜、紙、泵、罐等材料或設備的國產化還有待推進。

  在楊裕生看來,純電動車應以微、小型為突破口,大、中型汽車應重點發展增程式。據悉,微小型電動車的電能全部來自電網,電池少、安全性高,適應城市、鄉鎮交通普遍需求,價格便宜,容易推廣。第三代增程式電動汽車的發動機,發電不必經過電池而直接驅動電動機,免除了充放電過程中的能量損耗,電池組用量可再減少,預計節油率大于60%。

  “盡管增程式電動汽車還需燃油,但如果我國汽車油耗降到一半以下,每年仍然可節省原油2億噸。未來增程式發動機也可以不燒油,不增加二氧化碳排放。增程式電動汽車并不是向純電動汽車的過渡,很可能是未來的主力?!毖鈐I?。

  長遠來看,氫燃料電池汽車也是新能源汽車的重要組成。加拿大國家工程院院士葉思宇認為,率先發展氫能大巴車和物流車是一條非常好的市場化路徑,因為它們對加氫設施的需求相對集中,有利于做好前期準備工作。但是,氫燃料汽車進入民用領域還需經過更多考驗。

  基礎設施仍需完善

  事實上,無論哪種技術路線成為新能源車的主力,良好的基礎設施建設布局都將是新能源汽車能否走遠的關鍵。

  中電聯標準化管理中心主任劉永東表示,當前汽車與充電樁的聯系依然不足,發展大功率充電時,車不知道樁的平臺狀況、樁不知道車的型號規劃,這對雙方發展均有影響。如今,充電與電網之間的關系越來越重要,必須盡早提前布局,才能使新能源汽車和新能源更加緊密地結合起來。

  “基礎設施建設需要讓參與主體有利可圖?!蹦戲降繽綞搗裼邢薰徑魯ぷ藪籩斜硎?,這需要車輛運營企業和充電運營企業緊密配合,注重商業模式創新,提升充電樁增值服務,實現整體盈虧平衡。

  劉永東認為,標準是產業化進程中非常重要的一環,只有實現標準化,產業才能真正規范、有序、安全發展。但是,目前行業仍存在各行其是、不按標準辦事等情況,由此帶來了一系列問題。

  “在基礎設施建設方面,必須緊跟國家政策?!背こ瞧蹈弊懿錳坪7嬡銜?,有了政策支持,車企、能源供應商、消費者等才能多方合作實現全民能源轉型?!霸謖咭斕耐?,也要進一步完善充電/加氫服務市場機制,破除行業準入壁壘,鼓勵市場主體充分參與市場競爭?!憊夷茉淳衷本殖な酚癲ㄈ銜?,要通過標準制定、技術研發、平臺建設等,共同推動充電樁、充電站、售后服務站等配套設施建設。

  退役電池循環利用

  近年來,電動汽車廠商為了追求高續航,不斷加大電池使用量,也增大了安全風險,電動汽車發展亟需更安全的新型電池。

  “電動汽車與動力電池必須強調安全第一?!毖鈐I硎?,電動汽車要發展,必須要實現市場化,減少電池用量、降低車價,不能為追求長里程多裝電池,加大廢電池的處置量。

  隨著充電樁市場規模逐漸增加,電動車的電池組數量相應減少,用快充的辦法增加里程或許是可行路徑?!澳殼?,石墨負極可以快放電但不能快充,鈦酸鋰電池可以快充也可以快放,但價格很高。因此,需發展高安全性、廉價的快充新型電池?!毖鈐I?。

  當前,新能源汽車發展還面臨兩個主要問題。一是隨著國家補貼政策退坡,整個產業的運營成本面臨巨大壓力;二是環保和安全問題,特別是大量退役動力電池的回收處理相對滯后。

  值得注意的是,目前中國鐵塔股份有限公司正在與生態環境部、相關省市合作,共同推進新能源汽車動力電池回收利用工作。中國鐵塔股份有限公司副總經理劉國峰說,一些面臨退役的動力電池,雖不能繼續滿足新能源汽車的運行要求,但用在通信基站等其他領域仍有良好性能,是現有電池性價比的3倍至5倍。中國鐵塔已通過大量實驗,驗證了新能源汽車退役動力電池在基站應用的可能性,下一步還將繼續拓展其他應用。

  除了技術創新,創新商業模式對新能源汽車產業也很重要?!壩沒Чナ親約汗郝虻緋?、自行充電,成本高、不安全,現在有了共享電池租賃這一新模式。中國鐵塔已在100座城市布局電池更換業務,建設智能換電站。用戶只需在換電站掃碼,即可換取一塊充滿電的電池,實現無限續航,這是推動新能源汽車發展的新動力?!繃豕逅?。(記者 王軼辰)


本網站轉載的所有的文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權歸版權所有人所有。如因無法聯系到作者侵犯到您的權益,請與本網站聯系,我們將采取適當措施。

關注微信公眾號:

關于我們 | 廣告刊例 | 百度双色球基本走势图 | 版權聲明

地址(Address):北京市西城區廣內大街315號信息大廈B座8-13層(8-13 Floor, IT Center B Block, No.315 GuangNei Street, Xicheng District, Beijing, China)

郵編:100053 傳真:010-63691514 Post Code:100053 Fax:010-63691514

Copyright 中國戰略新興產業網 京ICP備09051002號-3 技術支持:wicep